Napredna tehnika aditivne proizvodnje, tehnologija 3D štampe se u posljednje vrijeme intenzivno koristi u industriji aviona. Vodeći proizvođači aviona Boeing i Airbus prvi su uveli tehnologiju 3D štampanja u upotrebu u svojoj proizvodnji delova za vazduhoplovstvo, čime su poboljšali efikasnost proizvodnje i kontrolu troškova, kao i podstakli kreativni razvoj u sektoru proizvodnje vazduhoplovstva.
Primjene Boeinga u 3D ispisa
Od 2002. godine, Boeing istražuje funkcionalne komponente masovne proizvodnje koristeći PA12 i PEKK materijale na bazi sinteriranja koristeći SLS (Selective Laser Sintering) tehnologiju. Dizajniran u saradnji sa Boeingom i EOS-om, PEKK materijal visokih performansi ojačan karbonskim vlaknima pomaže u postizanju lagane težine i daje komponentama veliku izotropnu snagu. Mnogi dijelovi aviona Boeing napravljeni su od ovog materijala, što uvelike povećava performanse aviona.
Još jedan primjer Boeingove tehnološke upotrebe za 3D štampanje je Dreamliner. Za Boeing 787, Norsk Titanium je isporučio komponente proizvedene pomoću tehnologije brzog taloženja plazme (RPD). Koristeći titanijumsku žicu za pretvaranje sofisticiranih komponenti prikladnih za upotrebu u strukturi i sigurnosti, RPD je OEM sertifikovana tehnika aditivne proizvodnje koja štedi Boeingovo veliko vreme isporuke i troškove. Upotreba ove tehnologije ne samo da podiže strukturnu sigurnost i pouzdanost aviona 787, već i povećava njegovu proizvodnu efikasnost.
Nadalje, Boeing namjerava koristiti tehnologiju 3D štampanja za proizvodnju više dijelova za avion 787, čime će uštedjeti skoro 2 do 3 miliona dolara za svaki avion. Ova metrika ne samo da pokazuje Boeingovu volju da podrži digitalnu transformaciju sektora proizvodnje vazduhoplovstva, već i ilustruje prednosti tehnologije 3D štampanja u smanjenju troškova.
Airbusove aplikacije za 3D štampanje
Airbus je također postigao značajan uspjeh u primjeni tehnologije 3D štampe. Airbus je radio sa Stratasys-om od 2013. na intenzivnoj upotrebi polimernih materijala za izradu komponenti na avionu A350XWB, čime je postigla jednu jediničnu instalaciju od preko 500 komada. Među nekoliko ugrađenih sistema, ovi dijelovi pokrivaju kanale, stezaljke za kablove, kućišta i druge konstrukcije.
Najveća 3D štampana komponenta aviona u to vrijeme, FDM tehnologija i ULTRAM 9085 materijal zamijenili su glavu zavjese na vratima kabine A350XWB 2018. Mjerenje je 1140720240 mm. Ovaj projekat ne samo da pokazuje kapacitet tehnologije 3D štampanja u proizvodnji velikih i sofisticiranih komponenti, već i podstiče Airbusovo istraživanje u 3D štampanju unutrašnjih komponenti aviona.
Među 3D materijalima za štampanje Airbus takođe koristi su legura titana, aluminijumska legura, ultram 9085 smola itd. Sa zrelim postavkama aplikacije, ovi materijali imaju stalni materijal i komponentne performanse, stečene velike količine neobrađenih podataka i završeno dugoročno istraživanje i završeno dugoročno istraživanje i Razvojni testovi. Za Airbus A380, Liebherr Group stvorio je hidraulične cjevovode za integrirane legure titana koristeći SLM tehnologiju; Masovno proizvedene 3D tiskane nosače zupčanika od legure titana za A350 XWB. Osim maksimiziranja težine i performansi zrakoplova, 3D štampanje ovih dijelova povećava proizvodnu efikasnost.
Nadalje, Airbus se udružio sa Materialize-om kako bi bio među prvim priznatim dobavljačima koji nude usluge 3D štampanja zasnovane na zahtjevima Airbusovog procesa. Rezervne komponente za avione za Airbus proizvodi Materialize koristeći tehnologiju 3D štampanja zasnovanu na tehnici SLS (lasersko sinterovanje) Za Airbus A350, Materialize je trenutno štampao oko 100 različitih rezervnih delova za let, generišući 26000 komponenti godišnje za ceo ekosistem A350. Pored poboljšanja efikasnosti proizvodnje rezervnih delova za avione kompanije Airbus, ova saradnja pomaže da se tehnologija 3D štampanja široko koristi u sektoru vazduhoplovstva.
Prednosti i poteškoće sa 3D tehnologijom štampanja
Boeing i Airbus pokazali su nekoliko prednosti tehnologije 3D štampanja u proizvodnji aeronautičkih komponenti. Prije svega, tehnologija 3D printanja može proizvesti komplicirane geometrijske komponente - nešto što je izazovno s konvencionalnim tehnikama proizvodnje. Drugo, tehnologija 3D štampanja može maksimizirati uštedu goriva i sigurnost aviona, kao i težinu i performanse. Osim toga, tehnologije 3D štampanja pomažu u skraćenju proizvodnih ciklusa, smanjenju troškova proizvodnje i povećanju efikasnosti proizvodnje.
Ipak, postoje određene poteškoće u primjeni tehnologije 3D printanja u zrakoplovnoj industriji. Na primjer, komplikovan i dugotrajan proces sertifikacije plovidbenosti za 3D štampanu robu zahtijeva ispunjavanje visokih kriterija i zakona. Nadalje, kritični problemi koji se moraju riješiti su izbor materijala i optimizacija procesa tehnologije 3D printanja.
Primjena slučajeva 3D štampanja u proizvodnji zrakoplovnih dijelova Boeing i Airbusom
Feb 24, 2025
Pošaljite upit