Bilo na stazi ili van nje, brzina je ključ uspjeha, a snaga iza nje je snažan inženjerski dizajn i proizvodne sposobnosti. Konkurencija je sve jača, a dizajn i proizvodnja dijelova također se suočavaju sa ogromnim izazovima. Uzmite turbopunjač, primarnu opremu za poboljšanje brzine, kao primjer. Turbopunjač u trkačkom polju ima izuzetno složene oblike, geometrijske karakteristike i materijale. Kao takvo, investiciono livenje je bila jedina metoda ikada dostupna, ali su i njeni nedostaci i ograničenja jednako očigledni.
Trkački automobil treba da poboljša svoju konkurentnost. To mora učiniti da ključni dijelovi postignu veće performanse prema principu jednostavnog dizajna i zahtijeva precizan balans sila. To neizbježno zahtijeva česte promjene dizajna i shodno tome zahtijeva fleksibilnost i efikasnost. Proizvodni proces, koji je komplikovan proces livenja, ne može biti zadovoljan. Što više procesa ima, to je veći rizik od greške, veća je šansa za kvarove i duži proizvodni ciklus. Da bi turbopunjač radio efikasno, mora biti efikasno izolovan, a struktura sa dvostrukim zidom se koristi za formiranje vazdušnog prostora kako bi se izbegao unutrašnji prenos toplote na kućište. Međutim, problem sa dvoslojnom strukturom je to što se teško lijeva.
Da bismo održali idealan radni pritisak, potrebno je da ispuhujemo kroz dva otpadna otvora. Metoda livenja je da se glavno kućište i dva otpadna vrata proizvedu odvojeno, a zatim izvrši naknadna montaža, što značajno povećava cenu i težinu. Smanjenje težine motora je još jedan izazov, prosječna projektna brzina automobila je veća od 200 km/h, a smanjenje težine može uvelike poboljšati performanse. Stoga, debljina stijenke svih dijelova treba biti što tanja kako bi se smanjila težina motora, ali čvrstoća odljevaka tankih stijenki je nedovoljna.
Osim toga, iako proces livenja može formirati mnoge složene unutrašnje geometrijske karakteristike ili funkcionalne površine, u osnovi je ciklus proizvodnje relativno dug. Štaviše, neki odljevci oblika ne mogu se formirati, kao što su geometrijske karakteristike u zatvorenim šupljinama koje se ne mogu formirati metodama livenja, niti se mogu formirati naknadnom obradom. Stoga, kada dizajniramo turbopunjač u ranoj fazi, bit ćemo ograničeni procesom livenja.
Investiciono livenje ima mnogo procesnih veza i dug proizvodni ciklus, što otežava ispunjavanje brzih zahteva trkaćih automobila. Dalja poboljšanja performansi zahtijevaju korištenje naprednije tehnologije koja bi omogućila automobilu da postavi nove rekorde kruga.
U poređenju sa metodom investicionog livenja, delovi F1 trkaćih automobila proizvedeni metalnim 3D štampanjem pružaju proizvođačima očigledne prednosti u pogledu troškova vremena i troškova proizvodnje. Sve veći broj vrhunskih proizvođača automobila koristi aditivnu proizvodnju u proizvodnji kako bi brzo i pouzdano postigli svoje proizvodne ciljeve.